腳踏車是種交通工具

六月底出刊的商業週刊1075期以＂奮起吧！腳踏車＂作為主題，談高價單車 談單車精品店 談企業主騎單車 談企業的單車環島文化，當然講一下台灣之光－捷安特是一定要的。彷彿一股由金字塔頂端的單車風呼之欲出，加上最近油價＂打拼起＂，節能減碳之聲不絕於耳，腳踏車背後蘊藏著商機炒得火紅。腳踏車當然是種商品，就像報章雜誌愛追LV Gucci名牌包，一兩千的陽春腳踏車就跟從中國批發城帶回來的299包－誰裡你啊？！只有一台動輒上萬，企業主用休旅車寶貝地載著跑才會引起目光。

發完對奢華膜拜的怨氣，進入正題：騎鐵馬不只是休閒活動，別忘了，在那個不富裕的年代，老爹曾經提過：台灣也曾經像中國大陸一樣，腳踏車滿街跑！過去腳踏車是路上的主流，與三輪車以及極少數的烏頭仔車爭道，安全問題小。如今物換星移，開空調坐汽車才是王道，機車載夾縫中生存，腳踏車呢？是路上的異類，很被人嫌的。

我愛騎腳踏車，但並不愛把它當成休閒活動。它比跑步有趣些，但是假如沒有美景相陪伴，其實也是蠻無聊的。過去十幾年，我家住在離捷運芝山站坐公車十多分鐘之偏遠地帶，常需以公車接駁捷運，公車的不可預期性，尤其到了深夜總讓要在11點以前趕回家的灰姑娘跳腳。祭出國中以來有一搭沒一搭陪我的腳踏車，嘿嘿！再也不必受公車老大的氣了！想去哪就去哪，時間也在掌握之內。

不過，我的扮相帥氣不起來，為了防曬防髒空氣，我必須戴帽子又戴口罩。夏天，光是騎上這一小段，就夠你大粒汗小粒汗。本來才剛起床換上乾淨的衣服也就汗水和灰塵毀了了一半。晚上回家就好多了，即使是夏天，也能享受晚風的清涼。危險也是一大缺點：德行東路的單線雙向道都停買了車，有時候又會遇上公車老大，憨膽之餘也最好識像點。

腳踏車是都會區內的上選交通工具，尤其是地勢起伏不大，低溫不超過零度的台北，台中及高雄。台灣是腳踏車王國，是生產腳踏車的王國而非使用腳踏車的王國，單車通勤族比例少於3%。最近幾年台灣多了許多自行車專用道，如：關山環鎮自行車或宜蘭縣休閒自行車道，當然是值得鼓勵，但是多以觀光休閒為主，三大都會區都未能將腳踏車融入城市人＂行＂的生活。

然而，三大都會區人口密度高，公車以及捷運系統完善，空氣噪音污染以及都市熱島效應嚴重，都是發展都市內自行車交通的有利環境。點與點之間的距離較小，是腳踏車比較有效率的使用範圍，若能與大眾運輸系統結合，整個市區都可以靠腳踏車走透透，加上腳踏車是雙腿發動，二氧化碳排放量大概只有人的呼氣吧！比起汽機車，微量到可以以零計算，當然也沒並不排放一氧化碳以及其他有毒廢氣，引擎的隆隆聲。

所有城間騎乘腳踏車好處都要要硬體設備跟軟體政策配合，不過我們的交通政策仍以汽車為主，腳踏車或是行人的路權只是點綴。發展城市內的腳踏車＂行＂可以從以下幾點著手：

• 自行車道：賦予自行車路權是推廣自行車的第一步，有時候只是在既有路上劃上線或是變換鋪面材質作為與汽機車軟性的區隔；有時候則是在汽機車道與自行車道之間設下路障，想要越雷池一步，可能要付出鼻青臉腫的代價。

• 腳踏車停車空間：現在捷運站旁都設有單車架，然而單車騎士的需要並不只有在捷運附近，有汽機車停車格的地方，就應該預期會有單車出現，而且除了最簡單的單車架之外，防風防雨防曝曬防竊盜都可以列入單車停車空間設計考量，如：箱型的bike locker。

• 預防失竊：腳踏車失竊損失或許不若汽機車，但也是惱人事一件，可以考慮上鎖的bike locker，登錄建檔車牌或是嚴懲偷車賊。

• 教育宣導：也是不可少的，開車 騎車 走路的人都要彼此尊重，尤其要讓汽機車體認到自行車悠游在路上的理直氣壯。

• 與大眾運輸網結合：想要到遠一點的地方，那就必須藉助公車或捷運了，要怎麼讓鐵馬順暢上下大眾運輸是很有學問的，就靠集思廣益讓自行車的效益發揮到最大了！

這篇文章本來只是看雜誌的讀後感，無獨有偶，今天（7/10/2008）楊智家也在中國時報時論廣場，以單車族名義爭取路權；環境資訊中心也登了一篇＂我要單車道＂的連署活動，正是把口水化作行動的時候！

一起來連署吧！

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Anton Ming-Zhi Gao的部落格：Anton在在比利時攻讀能源及環境法的。裡面有許多第一手歐洲＂行的經驗＂。